華為海思概念股涵蓋多家公司，包括誠(chéng)邁科技、興森科技等。受到美國(guó)對(duì)華為的封鎖影響，華為態(tài)度強(qiáng)硬，并持續(xù)開(kāi)發(fā)自家芯片。A股公司與海思合作廣泛，涉及設(shè)計(jì)、封裝測(cè)試、上游材料器件、芯片分銷、應(yīng)用客戶等多個(gè)方面。華為供應(yīng)鏈成為券商關(guān)注重點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈“備胎”名單中也有多家公司。集成電路專業(yè)畢業(yè)生在華為等公司的就業(yè)前景廣闊，但需具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。海思合作企業(yè)如南京智能信通科技等也為集成電路領(lǐng)域人才提供了豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)于有志于深耕技術(shù)領(lǐng)域的畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，無(wú)線通信算法工程師、FPGA設(shè)計(jì)工程師以及C/C++通信軟件設(shè)計(jì)師等崗位都是不錯(cuò)的選擇。這些職位不僅能接觸到的技術(shù)趨勢(shì)，還可以不斷提升個(gè)人的專業(yè)技能。對(duì)于希望發(fā)展管理技能的畢業(yè)生，銷售主管和運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)理等崗位則提供了廣闊的舞臺(tái)。
在集成電路領(lǐng)域，研發(fā)工程師、研發(fā)測(cè)試工程師等崗位也具有很高的就業(yè)需求。這些崗位不僅需要扎實(shí)的技術(shù)背景，還需要良好的問(wèn)題解決能力和創(chuàng)新思維。隨著集成電路產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這些崗位的需求量也在持續(xù)增長(zhǎng)。學(xué)習(xí)集成電路專業(yè)的畢業(yè)生擁有廣泛的就業(yè)選擇，無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)還是市場(chǎng)推廣，都能找到適合自己的崗位。
*企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。在汽車行業(yè)中，產(chǎn)業(yè)影響巨大的標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949、汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)ACEQ100、電氣系統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。作為汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)應(yīng)該主導(dǎo)并引領(lǐng)這些標(biāo)準(zhǔn)。
從目前的中國(guó)汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，只有大約80多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)屬于國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其中一半左右是針對(duì)電動(dòng)車的。由于主要的跨國(guó)車企作為甲方會(huì)提出相關(guān)的采購(gòu)前置條件，導(dǎo)致許多標(biāo)準(zhǔn)成為事實(shí)上的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，現(xiàn)有GB國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)都是要求*的標(biāo)準(zhǔn)。按照正常規(guī)律，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更高于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。要推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)汽車需要從產(chǎn)品、服務(wù)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)等各方面提高標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)。我國(guó)汽車行業(yè)必然需要走向由歐美日的甲方聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)組織標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)的時(shí)代。
歐美日在制定標(biāo)準(zhǔn)方面都有自己的套路。例如，ACEQ100是美國(guó)三大車企對(duì)汽車芯片供應(yīng)商的聯(lián)合要求，已成為事實(shí)上的“車規(guī)級(jí)”代名詞。由于我國(guó)車企研發(fā)能力觸及不到芯片層面，難以靠本土車企形成自己的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)，本土車企只能默認(rèn)芯片企業(yè)要遵從美國(guó)的認(rèn)證。在這種情況下，汽車電子的基礎(chǔ)供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上掌握在美國(guó)手中。標(biāo)準(zhǔn)掌握在別人手里，相關(guān)芯片市場(chǎng)就會(huì)受制于美國(guó)，這就是*企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)的威力。
ISO16949是專門針對(duì)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)族，有完整的標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)審核體系來(lái)支撐。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)直接采用了這套國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，將中國(guó)汽車質(zhì)量納入了汽車強(qiáng)國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)事實(shí)上將這套標(biāo)準(zhǔn)體系作為質(zhì)量管理的剛性需求。而功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262主要解決汽車電氣的安全問(wèn)題，由于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車大量采用電氣系統(tǒng)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有逐步變成事實(shí)上的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)。
依靠ISO16949和ISO26262生產(chǎn)出的安全質(zhì)量有保障的產(chǎn)品，最終需要解決交付的問(wèn)題。對(duì)車企而言，有兩層交付：零部件供應(yīng)商向車企交付零部件和車企組裝完畢車輛向用戶交付車輛。在這個(gè)過(guò)程中，如何保障供應(yīng)商的交付質(zhì)量是關(guān)鍵。歐洲和美國(guó)的汽車供應(yīng)鏈組織聯(lián)合開(kāi)發(fā)了MMOG/LE，用來(lái)解決車企如何管理供應(yīng)商、如何完成JIT順序制造及時(shí)交付車輛的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)主要是沃爾沃等車企在采用MMOG這個(gè)工具審核供應(yīng)商。作為汽車大國(guó)，如果本土車企不能從供應(yīng)鏈的角度解決供應(yīng)商的質(zhì)量控制，很難相信中國(guó)汽車能夠在成本上與跨國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)。
汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和碰撞標(biāo)準(zhǔn)也是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是必然的，而碰撞問(wèn)題的大趨勢(shì)應(yīng)該是不斷減少并最終被有效避免。國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)更關(guān)注這個(gè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)意義。從上述標(biāo)準(zhǔn)體系看，ISO16949和MMOG/LE采用了相同的“過(guò)程管理”方法。中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，必然要在這些標(biāo)準(zhǔn)上建立話語(yǔ)權(quán)。要參與ISO標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有相關(guān)的路徑，關(guān)鍵是中國(guó)企業(yè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能否領(lǐng)先和超越ISO標(biāo)準(zhǔn)。至于MMOG標(biāo)準(zhǔn)，抓住即將到來(lái)的C2M機(jī)遇至關(guān)重要。期待中國(guó)車企先跟上國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，然后再談超越，在標(biāo)準(zhǔn)上超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再考慮成為汽車強(qiáng)國(guó)的問(wèn)題。
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