當(dāng)“溫度”成為汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力，這家研發(fā)院正在改寫行業(yè)規(guī)則
在新能源汽車賽道上，續(xù)航焦慮、冬季衰減、電池安全等問(wèn)題始終牽動(dòng)著用戶神經(jīng)。而這些痛點(diǎn)的背后，都指向一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域——熱管理系統(tǒng)。作為車輛的“溫度管家”，熱管理不僅決定了電池、電機(jī)、座艙的工作效率，更直接影響著整車性能與用戶體驗(yàn)。在這場(chǎng)圍繞“溫度控制”展開(kāi)的技術(shù)競(jìng)賽中，奇瑞熱管理研發(fā)院憑借持續(xù)的技術(shù)突破與人才儲(chǔ)備，逐漸成為行業(yè)矚目的創(chuàng)新標(biāo)桿。
從專利到落地：奇瑞熱管理研發(fā)院的技術(shù)護(hù)城河
2025年4月，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的一條公告引發(fā)行業(yè)關(guān)注：奇瑞新能源“熱管理系統(tǒng)及車輛”專利正式授權(quán)。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)優(yōu)化冷卻回路與加熱模塊的協(xié)同邏輯，有效提升了低溫環(huán)境下的電池活性，實(shí)測(cè)可使冬季續(xù)航提升15%-20%。而在此前，奇瑞還公開(kāi)了“一種車用CO?熱泵和分布式驅(qū)動(dòng)熱管理系統(tǒng)及工作方法”專利，其創(chuàng)新點(diǎn)在于將CO?熱泵與分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)結(jié)合，既能適應(yīng)-30℃極寒環(huán)境下的高效制熱，又能在高溫天氣實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電池的精準(zhǔn)散熱，系統(tǒng)能效比（COP）較傳統(tǒng)方案提升30%以上。
這些專利的背后，是奇瑞熱管理研發(fā)院多年來(lái)對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的深耕。研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人曾在內(nèi)部會(huì)議中提到：“熱管理不是簡(jiǎn)單的‘降溫’或‘加熱’，而是一個(gè)涉及熱力學(xué)、流體力學(xué)、控制工程的復(fù)雜系統(tǒng)工程。我們的目標(biāo)是讓每一度溫度變化都服務(wù)于整車性能的最優(yōu)化?！睆膯我徊考男阅軆?yōu)化，到系統(tǒng)級(jí)的架構(gòu)創(chuàng)新，研發(fā)院已形成覆蓋“硬件設(shè)計(jì)-仿真驗(yàn)證-控制策略”的全鏈條技術(shù)體系。
三大核心方向：解碼熱管理研發(fā)的“奇瑞方法論”
1. 系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)：從“單點(diǎn)突破”到“全局協(xié)同”
在奇瑞熱管理研發(fā)院的實(shí)驗(yàn)室里，工程師們正在調(diào)試一套全新的熱管理集成系統(tǒng)。根據(jù)招聘信息顯示，熱管理集成主管師的核心職責(zé)之一，就是負(fù)責(zé)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、部件選型及方案驗(yàn)證?！拔覀冃枰紤]電池、電機(jī)、座艙、充電系統(tǒng)等不同模塊的熱需求，同時(shí)平衡能耗與成本?！币晃粎⑴c過(guò)多個(gè)項(xiàng)目的工程師透露，“例如在某款純電車型的開(kāi)發(fā)中，我們通過(guò)整合熱泵空調(diào)、電機(jī)余熱回收、電池液冷三套系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了冬季制熱時(shí)電機(jī)余熱利用率提升40%，系統(tǒng)能耗降低25%?！?/p>
2. 仿真與驗(yàn)證：用數(shù)字技術(shù)加速創(chuàng)新迭代
CAE仿真計(jì)算是熱管理研發(fā)的“數(shù)字利器”。在BOSS直聘的職位描述中，“熱管理系統(tǒng)仿真計(jì)算”被多次提及，要求工程師能夠收集并整理部件、系統(tǒng)級(jí)的熱數(shù)據(jù)，通過(guò)仿真模型預(yù)測(cè)不同工況下的溫度分布。研發(fā)院的仿真團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示：“傳統(tǒng)的‘試錯(cuò)法’開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、成本高，而通過(guò)精準(zhǔn)的仿真模型，我們可以在設(shè)計(jì)階段就排除80%以上的潛在問(wèn)題。例如在開(kāi)發(fā)某款SUV的熱管理系統(tǒng)時(shí)，仿真模型提前發(fā)現(xiàn)了前艙散熱風(fēng)道的局部渦流問(wèn)題，避免了后期模具修改帶來(lái)的數(shù)百萬(wàn)元成本。”
3. 控制策略開(kāi)發(fā)：讓熱管理“聰明”起來(lái)
如果說(shuō)硬件是熱管理的“骨架”，那么控制策略就是“大腦”。奇瑞熱管理研發(fā)院的控制開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要為系統(tǒng)編寫“溫度調(diào)度程序”——根據(jù)環(huán)境溫度、電池SOC、用戶設(shè)定等參數(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整壓縮機(jī)、水泵、風(fēng)扇的工作狀態(tài)。在某款高端電動(dòng)車型中，研發(fā)院首次引入了“場(chǎng)景化熱管理”策略：當(dāng)檢測(cè)到用戶開(kāi)啟高速巡航時(shí)，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先保障電機(jī)散熱；當(dāng)檢測(cè)到電池電量低于20%時(shí)，則自動(dòng)切換至“節(jié)能模式”，減少非必要的熱管理能耗。這種智能化的控制邏輯，使整車綜合能效提升了18%。
人才高地：熱管理工程師的“成長(zhǎng)沃土”
技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。在智聯(lián)招聘、BOSS直聘等平臺(tái)上，奇瑞熱管理研發(fā)院的招聘信息始終保持高熱度。以“汽車熱管理工程師”崗位為例，其職責(zé)涵蓋項(xiàng)目熱管理策劃、模塊開(kāi)發(fā)、問(wèn)題排查等全流程工作，薪資范圍在1.5-2.5萬(wàn)·13薪（合肥）及10-14K·14薪（蕪湖），要求5-10年經(jīng)驗(yàn)、本科及以上學(xué)歷，專業(yè)需為熱能與動(dòng)力工程、車輛工程、機(jī)械制造等相關(guān)領(lǐng)域，熟練使用Catia等設(shè)計(jì)軟件。
“這里的項(xiàng)目覆蓋傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等多個(gè)方向，工程師有機(jī)會(huì)參與從預(yù)研到量產(chǎn)的完整周期?！币晃辉谘邪l(fā)院工作5年的工程師分享道，“公司還設(shè)有‘熱管理技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)’，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)攻克技術(shù)難題。我去年主導(dǎo)的‘分布式驅(qū)動(dòng)熱管理優(yōu)化項(xiàng)目’不僅拿到了專利，還獲得了專項(xiàng)獎(jiǎng)金。”除了實(shí)戰(zhàn)機(jī)會(huì)，研發(fā)院還與高校合作開(kāi)設(shè)“熱管理專項(xiàng)培訓(xùn)”，定期邀請(qǐng)行業(yè)專家開(kāi)展技術(shù)交流，幫助工程師快速掌握前沿技術(shù)。
未來(lái)已來(lái)：熱管理研發(fā)的下一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”
隨著智能電動(dòng)化的深入，熱管理的邊界正在不斷擴(kuò)展。奇瑞熱管理研發(fā)院的技術(shù)規(guī)劃顯示，未來(lái)將重點(diǎn)布局三大方向：一是“全域熱管理”，將自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙等新增熱源納入管理體系，解決高算力芯片的散熱難題；二是“低碳熱管理”，探索CO?、R290等環(huán)保冷媒的大規(guī)模應(yīng)用，降低系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響；三是“預(yù)測(cè)性熱管理”，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與AI算法，提前預(yù)測(cè)用戶需求與環(huán)境變化，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的溫度調(diào)控。
從專利墻到實(shí)驗(yàn)室，從招聘信息到量產(chǎn)車型，奇瑞熱管理研發(fā)院用技術(shù)創(chuàng)新證明：在汽車“新四化”的浪潮中，掌握核心熱管理技術(shù)的企業(yè)，才能真正握住用戶體驗(yàn)的“溫度開(kāi)關(guān)”。而隨著更多年輕工程師的加入與技術(shù)的持續(xù)突破，這家“溫度管家”的故事，或許才剛剛開(kāi)始。
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