當(dāng)老牌車企遇上數(shù)字引擎：陜汽研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)的進(jìn)化之路

在西安經(jīng)開區(qū)的現(xiàn)代化廠區(qū)里，一輛輛搭載全新電驅(qū)系統(tǒng)的陜汽重卡緩緩駛下生產(chǎn)線。從2002年成立時(shí)的傳統(tǒng)制造企業(yè)，到如今新能源商用車領(lǐng)域的技術(shù)先鋒，陜汽控股的每一次跨越，都離不開背后一套精密運(yùn)轉(zhuǎn)的"數(shù)字神經(jīng)"——研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅串聯(lián)起從設(shè)計(jì)圖紙到產(chǎn)品落地的全流程，更成為陜汽在智能制造浪潮中保持競爭力的核心工具。

一、從單點(diǎn)突破到體系化構(gòu)建：陜汽研發(fā)管理的二十年數(shù)字進(jìn)化史

回溯陜汽的信息化建設(shè)，最早可追溯至2004年ERP系統(tǒng)的上線。當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)主要解決財(cái)務(wù)、采購等基礎(chǔ)管理問題，但隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)品線延伸，研發(fā)環(huán)節(jié)的效率瓶頸逐漸顯現(xiàn)：設(shè)計(jì)圖紙分散在各個(gè)工程師電腦里，工藝文件更新不同步，跨部門協(xié)作依賴線下會(huì)議，一個(gè)新車型的研發(fā)周期往往需要2-3年。

2015年是關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，陜汽下屬子公司研發(fā)的渣土車智能管理系統(tǒng)在紹興成功應(yīng)用，讓企業(yè)意識(shí)到數(shù)字化技術(shù)對業(yè)務(wù)場景的深度賦能。此后，企業(yè)開始系統(tǒng)規(guī)劃研發(fā)領(lǐng)域的信息化布局，陸續(xù)引入PLM（產(chǎn)品生命周期管理）系統(tǒng)，將研發(fā)數(shù)據(jù)從"孤島"整合為"湖泊"。到2023年，陜汽已建成涵蓋PLM、ERP、MES、SCM等80余套信息系統(tǒng)的數(shù)字矩陣，其中研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)作為核心樞紐，將設(shè)計(jì)、工藝、測試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)"研發(fā)-生產(chǎn)"的無縫銜接。

2024年，陜汽與易立德合作共建研發(fā)數(shù)字底座的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。這套底座不僅整合了原有系統(tǒng)的優(yōu)勢，更引入了模塊化開發(fā)、敏捷迭代等先進(jìn)理念，讓研發(fā)項(xiàng)目管理從"流程管控"升級為"價(jià)值創(chuàng)造"。正如項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所言："現(xiàn)在我們可以在系統(tǒng)里實(shí)時(shí)看到每個(gè)研發(fā)節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度、成本和風(fēng)險(xiǎn)，過去需要一周匯總的信息，現(xiàn)在5分鐘就能生成動(dòng)態(tài)報(bào)表。"

二、拆解核心架構(gòu)：陜汽研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)的三大賦能邏輯

1. 全生命周期管理：從概念到量產(chǎn)的"數(shù)字孿生"閉環(huán)

在陜汽新能源電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)中心的實(shí)驗(yàn)室里，工程師王磊打開系統(tǒng)界面，屏幕上同時(shí)顯示著設(shè)計(jì)圖紙、仿真測試數(shù)據(jù)、供應(yīng)商零部件參數(shù)和生產(chǎn)線排產(chǎn)計(jì)劃。"以前做電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)，電機(jī)設(shè)計(jì)和電控系統(tǒng)開發(fā)是兩個(gè)獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，經(jīng)常出現(xiàn)參數(shù)不匹配的問題?，F(xiàn)在系統(tǒng)里設(shè)置了跨模塊協(xié)同節(jié)點(diǎn)，每完成50%的設(shè)計(jì)，就會(huì)自動(dòng)觸發(fā)與相關(guān)模塊的聯(lián)調(diào)驗(yàn)證。"王磊介紹道。

這套系統(tǒng)的全生命周期管理功能，覆蓋了項(xiàng)目立項(xiàng)、需求分析、設(shè)計(jì)開發(fā)、測試驗(yàn)證、量產(chǎn)準(zhǔn)備5大階段，每個(gè)階段又細(xì)分為20-30個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。以HD10高端重卡項(xiàng)目為例，項(xiàng)目管理組通過系統(tǒng)設(shè)置了127個(gè)質(zhì)量管控點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的完成情況實(shí)時(shí)同步至管理層 dashboard，原本需要36個(gè)月的研發(fā)周期縮短至24個(gè)月，關(guān)鍵性能指標(biāo)一次通過率提升40%。

2. 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策：讓經(jīng)驗(yàn)沉淀為可復(fù)用的"數(shù)字資產(chǎn)"

走進(jìn)陜汽的研發(fā)數(shù)據(jù)中心，200TB的數(shù)據(jù)庫里存儲(chǔ)著近20年的研發(fā)數(shù)據(jù)：從早期斯太爾技術(shù)引進(jìn)時(shí)的圖紙，到近年新能源項(xiàng)目的熱管理仿真報(bào)告，從零部件失效案例到材料工藝優(yōu)化方案。研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)通過AI算法對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)簽化處理，形成"問題-解決方案"的知識(shí)圖譜。

年輕工程師李薇對此深有體會(huì)："剛參與氫燃料電池重卡項(xiàng)目時(shí)，我對儲(chǔ)氫系統(tǒng)的密封設(shè)計(jì)不太熟悉，在系統(tǒng)里搜索'高壓密封+失效'關(guān)鍵詞，立刻彈出了3個(gè)歷史案例，包括某項(xiàng)目因密封墊材質(zhì)選擇不當(dāng)導(dǎo)致泄漏的分析報(bào)告和改進(jìn)方案。這些數(shù)據(jù)比傳統(tǒng)的師徒帶教更系統(tǒng)、更高效。"據(jù)統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)上線后，新員工掌握核心研發(fā)技能的時(shí)間從6個(gè)月縮短至2個(gè)月，研發(fā)知識(shí)復(fù)用率提升65%。

3. 生態(tài)協(xié)同平臺(tái)：串聯(lián)供應(yīng)商與合作伙伴的"數(shù)字橋梁"

在陜汽的供應(yīng)鏈體系中，有超過2000家核心供應(yīng)商。過去，研發(fā)部門與供應(yīng)商的協(xié)作主要依賴郵件和紙質(zhì)文檔，一個(gè)零部件的技術(shù)規(guī)格確認(rèn)往往需要3-5輪溝通?，F(xiàn)在，研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)開放了供應(yīng)商協(xié)同模塊，關(guān)鍵供應(yīng)商可通過權(quán)限認(rèn)證登錄系統(tǒng)，實(shí)時(shí)查看項(xiàng)目需求變更、參與設(shè)計(jì)評審、提交樣品檢測數(shù)據(jù)。

陜西某精密鑄造供應(yīng)商的技術(shù)總監(jiān)張建國分享了他的體驗(yàn)："以前我們拿到陜汽的圖紙后，需要自己解讀技術(shù)要求，經(jīng)常出現(xiàn)理解偏差?，F(xiàn)在系統(tǒng)里有3D模型、關(guān)鍵尺寸的GD&T標(biāo)注（幾何公差），甚至包括裝配場景的仿真動(dòng)畫，我們生產(chǎn)的樣件一次合格率從75%提升到92%。"這種協(xié)同模式不僅縮短了供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間，更推動(dòng)陜汽從"采購零部件"向"協(xié)同開發(fā)零部件"轉(zhuǎn)型，2024年新能源項(xiàng)目中，供應(yīng)商參與的預(yù)研課題數(shù)量同比增加200%。

三、實(shí)戰(zhàn)案例：從HD10到新能源電驅(qū)，系統(tǒng)如何改寫研發(fā)效率規(guī)則

2021年，陜汽HD10高端重卡的問世曾引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。這款被稱為"十年磨一劍"的產(chǎn)品，其背后的研發(fā)故事更值得品味。項(xiàng)目管理組經(jīng)理呂鳳強(qiáng)回憶："過去做換代產(chǎn)品，各個(gè)子系統(tǒng)的開發(fā)像'接力賽'，往往要等上一棒完成才能開始下一棒。現(xiàn)在通過研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)，我們采用'并行工程'模式，動(dòng)力總成、車身、電子電器三大團(tuán)隊(duì)同步推進(jìn)，系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警接口沖突，比如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的安裝位置與車架縱梁的干涉問題，在設(shè)計(jì)階段就被檢測出來并解決。"

2024年，西安經(jīng)開區(qū)與陜汽共建的新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)中心投入運(yùn)營，這套系統(tǒng)再次展現(xiàn)出強(qiáng)大的支撐能力。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要在18個(gè)月內(nèi)完成800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)，這在傳統(tǒng)研發(fā)模式下幾乎不可能。但通過系統(tǒng)的敏捷開發(fā)模塊，團(tuán)隊(duì)將項(xiàng)目拆分為12個(gè)迭代周期，每個(gè)周期聚焦3-5個(gè)核心技術(shù)點(diǎn)；利用數(shù)據(jù)中臺(tái)的歷史仿真數(shù)據(jù)，電機(jī)效率優(yōu)化試驗(yàn)次數(shù)減少50%；與供應(yīng)商的協(xié)同模塊，讓IGBT模塊的定制開發(fā)周期從6個(gè)月縮短至3個(gè)月。截至2024年底，該項(xiàng)目已完成樣機(jī)測試，關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

四、未來展望：從"管理系統(tǒng)"到"創(chuàng)新引擎"的進(jìn)階之路

站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，陜汽的研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)已從最初的流程工具，成長為驅(qū)動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新的核心平臺(tái)。但對于陜汽來說，這僅僅是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。據(jù)內(nèi)部人士透露，企業(yè)正在探索將AI大模型融入研發(fā)管理：通過自然語言處理技術(shù)自動(dòng)生成需求分析報(bào)告，利用生成式AI輔助概念設(shè)計(jì)，結(jié)合數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬研發(fā)驗(yàn)證。

更值得關(guān)注的是，陜汽正嘗試將這套系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)輸出到行業(yè)。在與上下游合作伙伴的交流中，企業(yè)開始分享"研發(fā)項(xiàng)目管理成熟度模型"，幫助中小企業(yè)建立適合自身的數(shù)字化研發(fā)體系。正如陜汽控股信息化負(fù)責(zé)人所說："我們的目標(biāo)不是打造一個(gè)封閉的系統(tǒng)，而是構(gòu)建一個(gè)開放的研發(fā)生態(tài)。通過數(shù)字技術(shù)的共享，讓整個(gè)商用車行業(yè)的研發(fā)效率提升一個(gè)臺(tái)階。"

從黃土高原上的傳統(tǒng)車企，到智能制造的標(biāo)桿企業(yè)，陜汽的每一步跨越都印證著一個(gè)真理：在技術(shù)快速迭代的時(shí)代，真正的競爭力不僅來自產(chǎn)品本身，更來自支撐產(chǎn)品創(chuàng)新的"數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施"。當(dāng)研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)成為企業(yè)的"最強(qiáng)大腦"，陜汽的下一個(gè)十年，值得期待。